Kove — сравнительно новый и пока малоизвестный китайский бренд мотоциклов. Он выпускает модели разных категорий с современным стильным дизайном. И судя по форумам и обсуждениям в соцсетях, интерес к ним есть, несмотря на цену выше среднего.
Расскажем, стоит ли платить немалые деньги за байки Kove. Для сравнения возьмем две модели с самой ходовой кубатурой и сравним их с уже полюбившимися нашим райдерам мотоциклами Bajaj.
Общая информация. Bajaj Dominar появился в далеком 2016 году. Модель уже перенесла пару обновлений, поэтому успела избавиться от «детских болезней». Среди наших райдеров байк уже прочно закрепил репутацию надежного и экономичного, подходящего как для дальних путешествий, так и для коротких поездок по городу.
Kove 500X начали производить то ли в 2019, то ли в 2021, то ли в 2022 — русскоязычные источники почему-то утверждают разное. В Россию байк приехал так и вовсе в 2023. В отличие от Dominar, это не чистый «турист», а турэндуро: на нем можно съехать на проселочную дорогу. Правда, только если она будет ровной и сухой — все-таки для реальной пересеченки байк явно не подходит из-за большого веса и крупных колес.
Двигатель и КПП. Мотор Bajaj выдает 40 л.с. Этого с большим запасом хватит и для города, и для трассы: байк может разгоняться до 160 км/ч, а «сотку» набирает за 7.1 с. КПП — 6-ступенчатая механическая, с длинными передачами, которые позволяют лучше разгоняться и реже переключаться в городе. Расход в смешанном режиме около 4 л на 100 км, полного бака хватит примерно на 300 км без дозаправок.
У Kove мощность чуть выше за счет большей кубатуры — 48 л.с. Вместе с этим выше и максимальная скорость: 170 км/ч. Трансмиссия как у Bajaj — 6-ступенчатая «механика». Единственный неоспоримый плюс Kove — большая автономность. Расход у байка около 4.2–4.5 л на «сотню», а бак вмещает 20 л, поэтому на одной заправке можно проехать больше 400 км.
Размеры и вес. Габариты байков почти одинаковые, за исключением того, что Bajaj легче на 4 кг (182 кг против 178 кг) и чуть уже. Меньшая ширина — это плюс в городе: проще проезжать сквозь пробки. Разница в несколько килограмм на таком весе и не ощущается, и не влияет на расход или управляемость.
Подвески, клиренс и колеса. Подвески Bajaj можно настроить под дорожные условия, вес райдера и стиль езды. Клиренс 15.7 см — его хватает, чтобы спокойно переезжать через лежачих полицейских. Диаметр колес одинаковый — по 17 дюймов. Тормоза от Bybre с крупными дисками (320 и 230 мм) работают с двухканальными ABS спереди и сзади, поэтому байк уверенно тормозит без потери управления.
У Kove подвески тоже регулируются. Клиренс побольше, чем у Bajaj — 21 см. Байк «обут» в покрышки с универсальным протектором, который подойдет и для грунтовки. Диаметр колес 19/17 дюймов, поэтому в теории разгон с места будет ненамного, но медленнее, чем у Bajaj. Тормоза тоже чуть хуже: с меньшим диаметром дисков, и с одним каналом у задней ABS.
Bajaj Dominar 400
Kove 500X
Комплектация. У Bajaj в стоке есть дуги безопасности, двухканальные ABS на передних и задних тормозах, USB-порт и держатель для телефона. Приборных панелей две: основная крупная сразу за ветровым стеклом и небольшая дополнительная ниже первой. За пассажирским местом есть широкая монтажная пластина под установку кофра. Для модели есть большой выбор фирменных аксессуаров.
У Kove 500X есть USB-порт и монтажная пластина для кофра. Приборная панель одна, по размеру примерно такая же, как основная приборка у Bajaj. Есть дополнительное широкое крыло спереди — оно неплохо защитит от брызг грязи. Зато нет более важных дуг безопасности. Вокруг передней части корпуса установлена небольшая клетка, но при падении байка она защитит не ноги райдера, а пластиковую обшивку. С оригинальными аксессуарами у Kove пока что напряженка: их мало, и в наличии в России почти ничего нет.
Цена. Bajaj Dominar стоит недорого для мощного и крупного «туриста»: 579 тыс. ₽. За Kove 500X придется отдать почти в полтора раза больше — 750 тыс. ₽.
Общая информация. Это байки с чутким управлением, быстрым разгоном и ярким дизайном. Bajaj более практичный, зато Kove выглядит спортивнее.
Двигатель и КПП. У Bajaj установлен 250-кубовый мотор мощностью 24.5 л.с. Он может разогнать байк до 141 км/ч. Расход топлива в городе при этом небольшой — около 2.5 л на 100 км, поэтому полной заправки хватит более чем на 500 км пробега. Для города это большой плюс: не придется часто терять время для заезда на АЗС. Охлаждение у мотора воздушное, и это минус: оно не так эффективно, как жидкостное. Но с другой стороны, 250-кубатурник не греется сильно даже в жару, поэтому «воздушки» ему хватает. А чинить и обслуживать такое охлаждение намного проще и дешевле. Коробка механическая, с 5 передачами. Все передачи, включая пониженные — длинные. Для города это супер: проще набирать скорость и можно реже переключаться.
У Kove мотор мощнее: 450 кубов, которые выдают 52 л.с. Правда, максимальную мощность мотор покажет только на 13000 оборотах в минуту. В этом случае байк можно будет разогнать до 220 км/ч. Правда, это только в теории: городские дороги все равно для этого не подходят. У механической трансмиссии 6 передач, на одну больше, чем у Bajaj. В городе дополнительная передача не пригодится, а вот на трассе будет полезна.
Размеры и вес. Bajaj Pulsar — это нейкед. У таких байков мало пластиковых деталей обшивки, из-за чего байк смотрится небольшим. Но первое впечатление обманчиво: модель длиной 2 м, а это средний размер для городского малокубатурника. Весит байк 162 кг. За счет небольших габаритов модель хорошо подходят для плотного трафика — ей не нужно много места для поворота и разворота. А поскольку посадка прямая, у райдера будет хороший обзор.
Kove обшит в стиле спортбайка, поэтому смотрится более массивным. По факту же разница в размерах — по несколько сантиметров в длине, колесной базе и высоте. Вес тоже почти такой же — 165 кг. А вот посадка менее удобная: за рулем Kove придется сидеть, наклонившись к баку. Возможно, так лучше гонять по трассе, но точно не ездить по городу.
Подвески, клиренс и колеса. Вилка и задний амортизатор у Pulsar не регулируются. С завода они настроены на среднюю жесткость. На большой скорости такая настройка лучше сохраняет управление при резких маневрах, а при наезде на кочки с ней не ощущаются удары. Клиренса 165 мм более чем достаточно не только для города, но и для твердых ровных грунтовок. Колеса обычные, без изысков — с мелким частым рисунком протектора для езды по асфальту. Для холодного российского климата резина слегка жестковата, но все равно хорошо держит сцепление даже после дождя.
Bajaj Pulsar N250
Kove 450RR
У Kove подвески можно настраивать, но ход у них небольшой. Клиренс маленький даже для города — 14 см. Поэтому перед любым препятствием, даже если это плавный лежачий полицейский, придется притормаживать. Колеса такого же диаметра, что и у Pulsar — по 17 дюймов, но более широкие, так что лежачей посадке безопаснее наклоняться для прохождения поворотов.
Цена. Новый Pulsar NS250 стоит 445 тыс. ₽. Kove можно заказать от 600 тыс. ₽, но на начало 2025 года эта модель есть не у всех дилеров. В большинстве регионов придется долго ждать, пока ее привезут.
Байки Bajaj по характеристикам не уступают аналогичным моделям от Kove, а по некоторым критериям даже их превосходят. При этом «индийцы» стоят намного дешевле, и обслуживать их в России проще. Поэтому переплачивать за «китайца» стоит, если только он сильно понравился внешне.
Весь модельный ряд Bajaj есть в ATVARMOR. Мы — официальный дилер бренда в Московской области. Заказать байк можно через сайт или в салонах, а мы доставим покупку по Москве или отправим в любой город России.
