Dominar 400 — самый мощный байк в линейке индийского производителя Bajaj. В России его официально продают с 2018 года. За это время модель прошла проверку дорогами, климатом и временем — и получила заслуженное признание у райдеров: «Доминары» активно покупают и катают по всей стране.
Ниже — полный обзор модели. Он поможет понять, чего ожидать от этого мотоцикла и для каких целей он подойдёт лучше всего.
Стоит обратить внимание на эту модель, если:
Если же планируете кататься только по городу и на короткие дистанции, то Dominar 400 тоже справится, но, возможно, лучше рассмотреть его младших «братьев» — модели Bajaj Pulsar 200 или варианты на 125, 180 и 250 куб. см. Они легче и компактнее, а значит, удобнее в плотном трафике.
Несмотря на 400 кубов, Dominar подходит и новичкам: у него плавный, предсказуемый разгон без «рывков» и агрессии
Нет проблем с запчастями. В онлайн-каталогах найдутся оригинальные детали для всех моделей Bajaj, продаваемых в России.
Цена — как у подержанного «японца», «австрийца» «немца». Новый Dominar стоит примерно столько же, как его одноклассники от KTM, BMW, Honda, Kawasaki, только купленные с рук. Но в отличие от техники с пробегом, его можно купить у дилера с доставкой и гарантией, без сюрпризов с состоянием.
Проверенный бренд с большим комьюнити. Ещё несколько лет назад словосочетание «индийский мотоцикл» вызывало скепсис. Но с приходом байков Bajaj настороженность ушла. Теперь «индиец» ассоциируется с надежностью, простым обслуживанием и адекватной ценой, а сообщество бренда во «ВКонтакте» насчитывает 20 000 подписчиков.
Официальные дилеры по всей стране. Это значит, что с сервисом и обслуживанием не будет проблем — как в гарантийный период, так и после него.
Недорого обслуживать. И запчасти, и ремонт для Dominar обходятся дешевле, чем для европейских или азиатских байков.
Bajaj не стали экспериментировать с внешним видом и сделали Dominar классическим нейкедом — с лаконичными линиями и аккуратным пластиком без «колхоза».
Единственное, что выделяется — крупный хвост, глушитель, массивная фара и передняя часть облицовки. При этом вес мотоцикла стандартный для класса — около 185 кг с жидкостями. В длину он чуть больше конкурентов за счёт вынесенной вперёд вилки.
Посадка у Dominar ближе к туристической: корпус слегка наклонён вперёд, руки почти выпрямлены. Это нейтральная и удобная позиция как для маневрирования в городе, так и для продолжительных поездок.
Теперь что касается высоты посадки. Средний рост индийского мужчины — 165–167 см, а российского — 176–177 см. Но Доминар разрабатывали в том числе на экспорт, поэтому высота по седлу у него 80 см, сиденье длинное и просторное, а руль — широкий. Модель прекрасно подходит для райдеров ростом 170–185 см — они спокойно достают обеими ногами до асфальта.
Dominar 400 прекрасно подходит для райдеров ростом 170–185 см — они спокойно достают обеими ногами до асфальта
Мотор Доминара — это плод совместных трудов Bajaj и австрийского производителя KTM. Индийцы взяли за основу двигатель от KTM Duke 390, и сделали его менее «злым», но более комфортным для повседневной езды. Расход топлива и мощность уменьшились, разгон стал более плавным, а передачи — более длинными, так что переключать их можно реже.
Мощность 40 л.с. — это чуть больше среднего для байка с такой кубатурой. По паспорту заявлено, что разогнаться можно до 165 км/ч. Но в реальных условиях лучше держать до 120–130 км/ч. Быстрее ехать тоже можно, но на сухой ровной дороге с небольшим трафиком и без пассажира. Разгон у Доминара предсказуемый, стабильный и плавный по сравнению с одноклассниками — даже с тем же KTM.
Коробку передач сделали по классике: 6-ступенчатая «механика». Большой плюс — проскальзывающее сцепление. С ним заднее колесо не блокируется, а управление остается стабильным при переходе на передачу ниже. Это особенно полезно в городе, когда приходится много работать с КПП.
Спереди у Доминара установлена нерегулируемая вилка. Сама конструкция массивная, с толстыми перьями. По жесткости настроена средне — лежачих полицейских проходит мягко, а при маневрах не раскачивается. Однако при весе райдера около 100–110 кг запас хода вилки заметно уменьшается — поэтому резко тормозить или быстро проезжать неровности будет не очень комфортно.
Сзади установлен моноамортизатор с выносным резервуаром. Пружину можно настроить по преднатягу, но если райдер легче тех же 100–110 кг — лучше оставить заводские настройки.
Штатная резина хорошо себя чувствует на сухом тёплом асфальте. По мокрой поверхности ездить нужно осторожно, без резких маневров — впрочем, этот совет подходит для байков с любыми покрышками. В «минус» резина начинает дубеть, поэтому для зимы лучше ставить специализированную.
Если бы проводился конкурс на звание «Самый спокойный и предсказуемый байк», то Dominar вполне мог победить.
Отклик на газ у него плавный: благодаря своей массе Доминар разгоняется предсказуемо, поэтому к управлению привыкаешь быстро. Управление послушное и мягкое, но достаточно живое для перестроений в потоке.
Для города у модели оптимальная посадка, а на трассе высоким райдерам придётся чуть наклоняться, чтобы укрыться от ветра.
Dominar 400 стабильно держит курс по прямой, а повороты проходит без резкого крена
Доминар и другие байки Bajaj можно заказать в наших в салонах. Мы — официальный дилер этого бренда в Москве и области. Всегда держим в наличии большой выбор моделей, оригинальные аксессуары и запчасти. Если какой-то комплектации или расцветки не окажется — мы привезем ее под заказ. Доставим покупку по Московской области, или отправим в любой город РФ.
