KTM — это известный австрийский бренд, выпускающий мотоциклы с середины прошлого века. В 2007 году он начал сотрудничать с индийским производителем Bajaj. Именно в Индии сейчас и собираются почти все байки KTM.
Несмотря на то, что мотоциклы Bajaj и KTM выпускают на одних конвейерах, у моделей есть много отличий. Сравним популярные дорожные модели от этих брендов и разберёмся, стоит ли переплачивать за «австрийцев».
Двигатель и КПП. Мотор Bajaj выдает 12 л.с. — это нормальная мощность для легкого байка. Ее хватит, чтобы разгоняться до 120 км/ч. Система охлаждения воздушная, она дешевле и проще в обслуживании, чем жидкостная. «Воздушка» справляется без проблем даже в жару. Трансмиссия механическая, с 5 передачами. Расход топлива ожидаемо маленький — около 2.5 л на 100 км, так что на одном баке можно проехать почти 400 км.
У KTM мотор чуть мощнее: 15 л.с. Он работает вместе с жидкостной системой охлаждения и 6-ступенчатой КПП. Естественно, это преимущества: дополнительные «лошади» позволяют быстрее разгоняться и ездить, жидкостная система лучше защитит мотор от перегрева, а еще одна передача поможет точнее держать обороты. Но для легкого 125-кубатурного байка это скорее излишества, без которых легко можно обойтись — мотор не так уж сильно греется, поэтому воздушного охлаждения ему достаточно. Расход у KTM такой же, как у Bajaj. Максимальная скорость чуть больше, 130 км/ч. Правда, разогнаться до нее получится разве что в идеальных условиях — на сухой пустой трассе и без пассажира за спиной.
Размеры и вес. Длина обоих байков — 2 м, вес — около 125 кг. Различия есть, но настолько маленькие, что ими можно пренебречь. Bajaj на несколько сантиметров короче и на пару килограмм легче. Поэтому байки примерно одинаково управляются и отлично подходят для езды по оживленным городским улицам.
Подвески и тормоза. У Bajaj стоят самые простые подвески. Регулировка есть только сзади по преднатягу. Штатно они настроены на езду по хорошему ровному асфальту — собственно, для чего байк и предназначен. Поэтому на отсутствие регулировки владельцы не жалуются. В тормозную систему добавили CBS — это упрощенный аналог ABS, который работает по тому же принципу. Когда райдер тормозит одним тормозом, в работу автоматически включается второй. Это не дает уйти в занос или встать в стоппи.
У KTM подвески почти такие же: регулируется только задний моноамортизатор, и только по преднатягу. А вот тормоза чуть лучше. У дисков больше диаметр и установлена полноценная ABS. Если бы речь шла про тяжелые и мощные байки, это было бы серьезным преимуществом. Но на легких мотоциклах разница почти не ощущается. Особенно если учесть, что такие байки берут в основном для езды внутри города, где скорость редко превышает 50–70 км/ч.
Цена. Чтобы уехать на новеньком Pulsar, достаточно заплатить 238 тыс. ₽. Неприятно удивляет, что собранный на том же заводе Duke 125 стоит почти вдвое дороже — 400 тыс. ₽.
На Bajaj Pulsar NS 125 передачи переключаются по принципу «все вниз», поэтому ездить будет удобно в любой обуви
Duke 125 стала первой моделью, которую KTM создавали совместно с Bajaj
Эти модели различаются есть не только в цене и характеристиках, но по дизайну. Dominar выглядит более спортивно, хоть это и городской нейкед. У Duke же внешность скорее необычная за счет контрастной «клетки» вокруг двигателя.
Двигатель и КПП. 40-сильный мотор Bajaj работает с жидкостной системой охлаждения и 6-ступенчатой МКПП. Он способен разогнать байк до 160 км/ч. Но топливо мотор расходует более чем экономно: в городе — около 6.5 л, а по трассе — до 5 л на 100 км пробега. Поэтому полного бака хватит на 200+ км без дозаправок. Мотор настроен на лучшую тягу на средних оборотах, поэтому хорошо подходит и для города, и для трассы.
У KTM чуть больше мощности — 43 л.с. Мотор настроен на лучшую тягу на высоких оборотах. Это однозначный плюс на свободных трассах, но не дает преимуществ в городских условиях. Вдобавок высокие обороты сильнее нагружают мотор, систему охлаждения и маслосистему. А вот что можно записать в преимущества — так это квикшифтер и управление дроссельной заслонкой Ride-by-wire. Квикшифтер позволяет быстрее переключать передачи, а RBW — точнее дозировать газ. Если компьютер решит, что райдер слишком сильно нажал на рычаг, то ограничит подачу топлива.
Размеры и вес. Bajaj заметно массивнее: на 15 см длиннее и почти на 10 см шире по базе. Весит он на 20 кг больше — 185 кг против 165 у KTM.
Такую разницу можно отнести к преимуществам как одной, так и другой модели. С одной стороны, меньшие габариты и вес делают байк более маневренным. С другой стороны и 215 см, и 200 см длины — это немного для города. Конечно, если сначала порулить на Bajaj, а потом сразу же пересесть на KTM, разница будет ощутимой. Но в плотном городском потоке оба байка проедут без проблем.
Зато крупные габариты делают мотоцикл более устойчивым на высокой скорости. Это уже важный плюс в пользу Bajaj. Да и места на пассажирском месте за счет лишних 15 см длины будет больше.
Подвески и тормоза. У Dominar установлены обычные дорожные подвески без излишеств. Спереди — вилка-перевертыш с ходом 13.5 см. Сзади — регулируемый моноамортизатор с ходом 11 см. Такие подвески универсальны: подойдут для города и трассы, для неспешной и быстрой езды. Плюс можно отрегулировать заднюю подвеску под нагрузку на байк — полезно, если нужно ездить с пассажиром или если сам райдер тяжелый. Оба тормоза у Dominar оснащены ABS, диаметр дисков одинаковый спереди и сзади — по 320 мм. Мотоцикл тормозит уверенно: по короткой дистанции, без потери управления и стоппи.
Массивный Bajaj Dominar 400 стабильнее держит направление и не боится потока воздуха от проезжающих мимо машин
KTM Duke 390 лучше разгоняется и расходует чуть меньше топлива на высокой скорости
Подвески у KTM чуть длиннее — по 15 см спереди и сзади. В остальном принципиальных различий нет: это вилка-перевертыш плюс регулируемый моноамортизатор. Лишние несколько сантиметров хода пригодились бы на пересеченке, но поскольку байк предназначен для асфальта, особой роли они не сыграют. А вот тормоза на KTM и впрямь чуть лучше. У них тоже установлены ABS, диаметр дисков меньше — по 300 мм. Главное отличие кроется в суппорте: спереди он фиксированный. Такой тормозной суппорт сложнее в обслуживании, чем плавающий. Но зато он работает безопаснее — равномерно сжимает диск, поэтому байк тормозит стабильнее и быстрее.
Цена. Новый Bajaj Dominar 400 стоит 580 тыс. ₽.
KTM Duke 390 обойдется в 700 тыс. ₽. К тому же доставку, скорее всего, придется ждать: это не самая ходовая модель, поэтому она редко бывает в наличии у дилеров.
По некоторым характеристикам байки KTM чуть лучше, чем Bajaj. Но есть огромная разница в цене: KTM стоят вдвое дороже и намного выше среднего по рынку. Вдобавок преимущества, которыми выделяется «австрийский» бренд, кажутся не настолько ценными для такой переплаты. Поэтому именно Bajaj с более простыми и доступными байками и занимает верхние строчки в российских топах продаж.
Весь модельный ряд Bajaj есть в ATVARMOR. Мы — официальный дилер бренда в Московской области. Заказать байк можно через сайт или в салонах, а мы доставим покупку по Москве или отправим в любой город России.
